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TOGO途歌获2200万美元B轮融资,共享汽车会迎来爆发期吗

10月26日,1亿欧元,分时租车品牌多哥多哥(TOGO TOGO)正式宣布,已在第二轮融资中获得2200万美元。这一轮融资由海纳亚洲风险投资基金(SIG)牵头,真正的基金也紧随其后。

TOGO TOGO CEO王立峰表示,在本轮融资后,TOGO将继续深化一线城市的业务规模,加快二、三线旅游城市下沉式布局和服务拓展,推出更多车型,并投资约1万辆免费共享汽车。

据了解,TOGO Tuge成立于2015年。在拖轮平台上使用车辆前,需要押金1500元。平台可以在最后一次使用20天后退还押金

2017年1月,多哥从实物基金和TPU基金获得约4000万元人民币的首轮融资 目前,多哥在北京、广州、深圳、上海和成都提供服务。平台上的车型包括迷你、智能、吉普、奥迪A3、雪铁龙、标致等车型。

这也是继另一个分时租车品牌EZY宣布暂停运营后,第一个宣布融资完成的分时租车品牌。这无疑是对员工的一种激励。

事实上,分时租赁自诞生以来就受到广泛质疑。与分享可快速铺砌的自行车不同,分享汽车在早期需要大量资金,这使得目前大多数分时租赁运营商投入的车辆数量不是很高。 在这种情况下,有必要依靠运营效率的提高来增加车辆的使用频率,甚至业内一些人认为离线运营能力的强弱决定了共享车辆的生死。

目前,中国主要有三个分时租车营地:一个是以制造商为背景的主办工厂营地,以Gofun、Car2go、panda car等为代表。一个是以纯互联网初创公司为背景的阵营,如多哥和BAGO。另一个是传统的汽车租赁公司,如怡和汽车租赁公司推出的“喜车”

三者各有利弊。东道工厂营的企业在汽车资源、人力资源和资本方面有着丰富的优势,但他们的经营思维可能更为传统。互联网初创公司有更灵活的运营方式,但大量前期成本投资总是一个巨大的负担。虽然传统的汽车租赁公司已经积累了一定的用户,这有利于品牌传播,但一般来说来的时间相对较晚。 至于哪个阵营将成为未来的最终赢家,10亿欧元将继续关注。

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