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大众和福特联盟,将给汽车行业带来地震?

本文的内容集成自:Bloomberg,Autoblog Image来自:Ford

Argo表示,除大众和福特外,该公司还欢迎第三家汽车制造商参与弥补亚洲市场的差距

如果运输的未来属于电动汽车和自动驾驶。然后,福特,大众和Argo AI(以下简称Argo)之间的合作将定义这一未来并改变行业。

7月12日,两家汽车制造商在纽约发表联合声明称,大众汽车将向福特的自主汽车制造商Argo注资26亿美元,其中包括10亿美元的资金和奥迪16亿美元的自动化智能。驾驶公司(AID)促使Argo的估值超过70亿美元。双方重申合作不包括福特与大众之间的股权关系。

Argo由前优步和Waymo自动驾驶员部门的资深人士创立,福特和大众汽车将成为他们的两大投资者。在未来三年内,大众汽车将斥资5亿美元从福特购买Argo股票。这两家汽车制造商将拥有Argo的相同股份,并共同拥有大部分创业公司。

福特首席执行官Jim Hackett表示:“尽管福特和大众保持独立并且仍将在市场上激烈竞争,但与Argo在这项重要技术上的合作可以为我们提供无与伦比的实力和规模。以及市场覆盖。”

“大众汽车将在20世纪20年代早期使用新的自动驾驶平台争取商业化。我们将共同努力,使Argo的自动驾驶平台成为全球行业标准。”大众汽车首席执行官赫伯特戴斯(Herbert)迪斯表示。

汽车行业前所未有的变化迫使企业考虑新的合作关系和潜在的整合。全球最大的汽车制造商大众汽车公司推出了业界最雄心勃勃的电动车型,同时福特汽车也跻身前十名,与Argo合作开发先进的自动驾驶技术。

2018年全球20家汽车公司

彭博

对于公众来说,Argo的投资有机会,有机会赶上Alphabet的Waymo和GM的Cruise。道路测试和大量数据的积累对自动驾驶汽车的进一步发展至关重要。除了Waymo之外,很少有公司能够单独测试。

Argo的联合创始人兼首席执行官Bryan Salesky在接受采访时表示:“完成交易需要一段时间,但这是因为我们实际上解决了许多难题。我们正在生产,汽车供应有一个清晰的愿景,我们有明确我们想要进入的目标以及如何进入某些市场。“

除了分担开发自动驾驶汽车的成本之外,福特还将利用大众汽车的电动汽车平台。大众汽车将花费约300亿欧元为生产线增加更多汽车,扩大规模并节省成本。它还为福特提供了一个更好地遵守欧洲更严格的二氧化碳排放法规的平台。

福特将于2023年开始在欧洲生产至少一款大众市场电池车,并将在未来六年内以大众汽车的MEB平台生产超过60万辆欧洲汽车。福特在欧洲市场的第二款电动汽车仍在讨论中。

“在接下来的五年里,福特将在欧洲市场推出四个新品牌,包括一匹在野马的帮助下设计的新型纯电动车,”韩说。

对于公众而言,与福特的联盟是Dess改革德国工业巨头的关键举措之一。对福特而言,与大众汽车的协议也符合汉坎的重组计划。福特已退出美国销售缓慢的汽车市场,将重点转向欧洲市场的商用车,并向电动卡车初创公司Rivian投资5亿美元。从地理位置来看,两家公司可以相互补充:福特在美国市场占有一席之地,大众汽车在欧洲和中国市场处于领先地位。

迪斯表示:“我们的全球联盟开始展现出更大的前景,我们将继续探索可能合作的其他领域。”

韩说,自亨利福特时代以来,汽车行业处于“转型行业的最大转折点”。虽然他经常因夸张的论点而受到批评,但这句话绝对毫不夸张。

福特和大众汽车扩大全球合作,这是现代汽车行业最重要的事件之一。

两者之间的合作与雷诺 - 日产的联盟截然不同。虽然雷诺 - 日产联盟协议也允许两家公司继续独立存在,但它们所销售的产品并没有实质性的变化:相同的汽车,跨界车和商用车只有更多的成本分摊。

然而,最新声明预示着一个真正的变化(福特和大众汽车在今年年初宣布的联盟将仅用于欧洲和其他市场,以生产商用卡车和中型皮卡)。福特将使用大众汽车开发的MEB电动汽车平台,在未来六年内在欧洲生产约60万辆汽车。在未来10年,大众汽车还计划利用该平台生产约1500万辆电动汽车。

双方在声明中强调,两家全球汽车巨头正在为电动汽车架构制定一些标准。

正如Diss解释的那样,向福特开放MEB可以通过规模经济降低生产成本,使电动汽车能够以更具吸引力的价格提供给消费者,从而增加需求并降低成本。目前,双方除了电动车外什么都没有。迪斯表示,未来的“可持续盈利增长”是可以实现的。

有些人可能会说,这只是福特公司为MEB平台向公众付款,这是一个简单的购买。除了供应商和客户之间的关系之外,没有其他意义。

但谈到将于2023年在欧洲推出的福特电动车的发展,福特汽车公司总裁Joe Hinrichs表示,该公司在德国亚琛拥有一个先进的研发中心,工程师可以与大众汽车的工程师合作。合作。他小心翼翼地说:“开发汽车还有很多工作要做。”

汽车公司投资自动驾驶公司的情况并不少见。事实上,大众汽车直到今年6月才投资Argo的竞争对手Aurora。该创业公司还获得了现代,起亚和FCA的投资。

不同的是,大众汽车和福特正在寻找一种可以相对快速扩展的自动驾驶平台。 Argo首席执行官Selski强调,他们的目标是创造规模经济,将软件架构转变为生产质量,并拥有汽车级传感器和计算机。也许最重要的是,将其产品与OEM完全集成。

Han表示,福特最初对Argo感兴趣的原因之一是该公司专注于与汽车制造商合作,使其产品适合使用。

除了能够降低与MEB平台类似的成本之外,大众汽车的增加还有一个额外的好处:Argo的系统可以用于越来越广泛使用的车辆,数据可以通过日常操作自动化。该系统更好,更智能。

正如韩布特指出的那样:看看科技行业会发生什么。想想微软和苹果,Facebook和谷歌,只有少数赢家。通过制定基于现实的标准,大众汽车和福特可能属于这几个赢家。

第三家汽车制造商加入了?

Argo表示,除大众和福特外,该公司还欢迎第三家汽车制造商参与弥补亚洲市场的差距。

Selski在接受采访时表示,该公司愿意与其他汽车制造商合作。他指出,Argo的72.5亿美元估值将吸引外部投资者,类似于SoftBank Group对General Cruise的投资。

“我们现在有一个强大的全球参与者,它在欧洲市场非常强大。福特在美国市场很强劲。第三个参与者也很有可能加入。我们将再次寻找相同的东西。我们希望这是一个战略关系。“

根据彭博汇编的数据,福特60%以上的收入来自美洲,亚太地区的收入不到10%。大众汽车对欧洲国内市场的依赖程度与此类似,亚太地区的销售额不到20%。

福特汽车公司总裁Joe Hinrichs在纽约告诉记者,福特和大众将对Argo与另一家汽车制造商之间的潜在合作产生“重大影响”。不管其他汽车制造商是否加入Argo,Serski认为大众汽车的规模和全球影响力将推动公司的增长。

当谈到为什么并选择投资和与Argo合作时,迪斯说:“我们已经看到了最优秀的人才,既得成就和技术路线图。”

Argo将继续专注于L4自动驾驶技术,用于城市环境中的拼车和货物配送。这两家汽车制造商表示,他们将把自己的独立研发重点放在“专为支持两家公司的不同人群和货物运输计划而建造的汽车上”。